О резаных поворотах или так называемом карвинге в последнее время много говорят и пишут. Почти все современные лыжи приспособлены именно для карвинга. Однако даже опытные лыжники и многие инструктора зачастую не могут ни дать чёткого определения, ни наглядно продемонстрировать даже пару сопряжённых резаных поворотов. Те немногие, кто показывают и дают объяснения, почему-то сводят весь процесс к закантовке. Бытует мнение, что правильно поставив обе лыжи на канты, лыжник начинает резать дугу поворота. Не могу полностью согласиться с таким подходом. Закантовка обеих лыж- это просто ведение лыж на кантах и не более. Техника этого движения мало отличается от простого травёрса. Безусловно, что на укатанном склоне средней крутизны лыжи опишут дугу, заданную радиусом бокового выреза лыжи. Характерно, что радиус этой дуги практически не зависит ни от скорости, ни от техники лыжника. В большинстве случаев, если используются обычные лыжи нормальной длины, дуги получаются относительно отлогие. Настолько отлогие, что при переходе на чуть более крутой или жёсткий склон, лыжник уже не может справиться со скоростью. В результате, как правило, происходит инстинктивное руление и сброс лыж. Весь «карвинг» заканчивается буквально после пары тройки поворотов весьма неприглядным скоблением и сдиранием остатков снега со склона. Конечно, если использовать короткие лыжи с радикальным боковым вырезом, то дуги получаются более крутые. Но и это в большинстве случаев не спасает, т.к. короткие лыжи нестабильны на скорости и требуют даже более высокого уровня равновесия и общей динамики движений. Предел комфортабельной скорости достигается ещё быстрее, и лыжник вынужден тормозить вращением лыж, ведущим к немедленному сбросу. Очевидно, что выполнение отлогих дуг на кантах применимо в крайне малом диапазоне.
Именно поэтому мне нравится называть это «декоративным карвингом».
Есть в нем что-то статичное, не присущее горным лыжам.
Лыжник среднего уровня, катающийся обычно на любых склонах на удобной для себя скорости, декоративным карвингом сможет, возможно, проехать лишь на склоне для начинающих. При нарастании скорости всё возвращается к обычным поворотам проскальзыванием.
Всем известно, что спортсмены только и делают, что режут повороты различного радиуса (от очень длинных в спуске и до очень коротких в слаломе). Те, кому посчастливилось видеть спортсменов мирового класса в свободном катании, могли убедиться, что они режут чистые дуги практически на любом склоне за исключением откровенных бугров. Делают они это на высокой, но не сумасшедшей скорости. Кстати, предел комфортабельной скорости для конкретного склона (с учётом крутизны и покрытия) существует и у них. В свободном катании этот предел достигается редко, но сказать, что контроль скорости спортсмена вообще не волнует, было бы не верно.
Возникает логичный вопрос — как же они это делают? Почему их не «разносит» после пары-тройки размашистых дуг? Как им удаётся поддерживать постоянный радиус и ритм поворотов на любом склоне?
Ответ на эти вопросы весьма прост – они применяют что-то, принципиально отличающееся от «декоративного карвинга». Можно просто сказать, что спортсмены режут повороты, как это делает чемпион мира Дэрон Ралфс на фото1.
фото 1
Сомневаюсь, что такой ответ кого-либо удовлетворит.
Поэтому попытаемся рассмотреть резаный поворот подробнее. Прежде всего, следует сказать, что никаких чудес нет и контроль скорости у спортсменов, как и у любителей, достигается формой поворота. Спортсмены приучены как на трассе, так и в свободном катании, выполнять круглые законченные повороты. Но если скругление поворотов при декоративном карвинге у любителей ведет к проскальзыванию и резкому торможению, то в исполнении спортсменов оно ведёт лишь к незначительному замедлению, достаточному чтобы плавно вернутся в зону комфорта. Таким образом, поддерживается плавный ритм спуска на высокой скорости, но без резких замедлений и ускорений. Посмотрев на фото 1, можно легко заметить, что внешняя лыжа Ралфса значительно прогнута. Именно этот прогиб, а не характеристики лыжи имеет решающее значение в форме поворота. Любой, даже весьма средний спортсмен может легко контролировать степень прогиба закантованной лыжи и тем самым задавать радиус вырезаемой дуги. Технической стороны процесса мы коснемся чуть ниже.
На данной фотографии спортсмен идёт на лыжах для гиганта длиной 198 см. При такой длине лыжа выглядит да и ведёт себя как значительно более прямая (классическая, если хотите), чем те, что предлагаются любителям в магазине. Это и неудивительно, ведь спортсмены резали повороты гиганта и двадцать лет назад на практически прямых длинных лыжах.
Итак, различие вполне очевидно. Не просто закантовка, а закантовка с прогибом лыжи, регулируемым в рамках технического арсенала спортсмена – вот чем принципиально отличаются динамические повороты от «декоративного карвинга». Комплекс необходимых для этого технических элементов весьма сложен и в этой статье подробно не рассматривается. Хочу остановиться только на паре моментов представляющих, на мой взгляд, наибольший интерес.
Для этого детально рассмотрим, что происходит с ногами и лыжами спортсмена (фото 2)
Фото 2
Нет никаких сомнений в том, что внешняя лыжа прогнута и идёт на канту. Именно она и задаёт радиус поворота. Лыжи ведутся параллельно и достаточно широко. Однако внутренняя лыжа прогнута значительно меньше при почти таком же угле закантовки. В этой стадии поворота можно предположить, что распределение веса между внешней и внутренней лыжей составляет примерно 70 на 30%. Можно ли это назвать резанием на двух лыжах — вопрос спорный. Однако то, что внутренняя лыжа остаётся менее согнутой, весьма существенно. В процессе поворота лыжник начинает переносить вес на внутреннюю лыжу приводя соотношение к 60 на 40% и даже 50 на 50 в более отлогих поворотах. Австрийские тренера метко назвали это движение «перетеканием». Во многих ситуациях перетекание приводит к переносу большей части веса на внутреннюю лыжу при выходе из поворота.
Это эффективно при определённой форме поворотов на участках средней крутизны. Не смотря на перенос веса, внутренняя лыжа при этом почти не прогибается и продолжает идти по дуге значительно большего радиуса. Это, как уже отмечалось, весьма существенно, так как позволяет спрямить выход из поворота за счёт давления на внешний кант более прямо идущей внутренней лыжи. Таким образом, скорость контролируется, но явного замедления в конце дуги не происходит. Дуга динамичного поворота обычно имеет форму запятой, а не дуги окружности. Именно для этого нужны жёсткие лыжи с не слишком выраженным боковым вырезом (в частности более прямой пяткой). На мягких любительских лыжах со значительным вырезом спортсмены бы заканчивали дугу вверх на склон, что привело бы к замедлению. Однако любителям такой вариант, думаю, вполне подходит. Спортсмены же используют это лишь как упражнение.
Итак, лыжа прогибается и режет. Полагаю ни у кого не вызывает сомнения, что правильно поставленная на кант лыжа врезается даже в очень жёсткий склон. Однако как гнуть лыжу и с помощью прогиба контролировать радиус поворота понятно далеко не всем. Это, пожалуй, самый важный технический навык требующий весьма тонкого чувства. Попытаюсь объяснить это в упрощённом виде.
Прежде всего, нужно отойти от таких понятий как закантовка и давление на лыжу. На мой взгляд, именно стремление поставить лыжу на кант (да ещё и под максимальным углом), а затем сильно надавить на неё, и приводит к проскальзыванию лыжи. Часто слышу комментарии от экспертов и инструкторов о том, что те или иные лыжи «не держат». Это, на мой взгляд, в корне не верно. Правильно заточенные и подобранные по весу, любые лыжи «держат» почти везде и всегда. Исключением может быть очень высокая скорость или голый натёчный лёд. В этих случаях нужны жёсткие (особенно торсионно) спортивные лыжи. Так что не «держат» скорее ноги, а не лыжи. Кстати, я никогда не слышал подобных жалоб на лыжи от спортсменов или тренеров. Жалоб у них тоже хватает, но они носят принципиально иной характер.
Итак, ни кантоваться, ни давить на лыжу не нужно. Следует просто смещать тело внутрь поворота (я назвал это движение заклоном ). При этом внешняя нога выпрямляется, а внутренняя сгибается, как это демонстрирует Дэрон Ральфс на фото 1 и 2. Увеличение угла закантовки и нарастание давления происходят одновременно. Полагаю, что можно сказать с определённой степенью приближения – пропорционально. Излишняя закантовка в начале поворота (как правило, с помощью колена) приводит к сносу лыжи. По мере заклона возрастает и угол закантовки и давление. В зависимости от скорости и крутизны склона это приводит к определённому прогибу лыжи. Очевидно, что для сгибания жёсткой спортивной или фрирайдерской лыжи необходима большая скорость.
Ограничусь этим общим описанием техники прогиба лыжи. Более интересным мне представляется не прогиб как таковой, а возможность его регулировки. Это момент, который чётко не акцентируют даже многие тренера. На самом деле регулировка прогиба лыжи осуществляется просто разгибанием ноги и большим заклоном.
Вернемся к фото 2,
фото 2
Спортсмен находится в середине дуги. Его правая нога выпрямлена, но не до предела. Если бы лыжник почувствовал, что ему нужно слегка изменить траекторию и скруглить дугу, он с легкостью мог бы этого достичь, просто чуть сильнее выпрямив правую ногу и согнув левую. Именно это демонстрирует чемпион мира в слаломе Бенжамен Райх на фото 3
фото 3
Спортсмен выполняет поворот на крутом участке трассы слалома. Легко заметить, что к середине поворота он уже выпрямил внешнюю ногу и согнул внутреннюю. Это движение увеличивает заклон тела и соответственно угол закантовки. Естественно, что давление на лыжи возрастает. Как только лыжи пошли по желаемой дуге спортсмен начинает сгибать обе ноги, что приводит его в более вертикальное положение и снимает давление с кантов. Лыжи начинают идти прямее.
Весь процесс резания дуги занимает от 0,2 до 0,5 секунды и требует тонкого чувства и незаурядной взрывной силы ног. Приведённые выше описания довольно ясно просматриваются на раскадровке фото 4
Рон ЛеМастер
Неоднократный победитель этапов Кубка Мира, Дидье Куш выполняет поворот гиганта, переходя с крутого участка на более пологий. Выпрямление внешней ноги хорошо видно на кадре сразу после флага. Спортсмен скругляет дугу, чтобы набрать высоту для входа в следующий поворот. Практически сразу после этого он позволяет лыжам идти прямее, перенося вес на менее прогнутую внутреннюю лыжу. Последний кадр иллюстрирует сгибание ног, приводящее к разгрузке кантов и дальнейшему спрямлению дуги.
Безусловно, что выполнять подобные повороты могут далеко не все спортсмены. Тем не менее, даже любители могут овладеть динамичными резаными поворотами применительно к свободному катанию на склонах средней крутизны. Тренеры и инструкторы, несомненно, должны уделять этому особое внимание. Конечно, нужна практика и определённый подход. Необходимо и чёткое понимание процесса. Надеюсь, что приведенные здесь умышленно упрощённые объяснения помогут в этом.
