Переход из поворота в поворот

Добрый день дорогие горнолыжники. В этом коротеньком очерке хочу затронуть очень важный,как мне кажется, момент перехода из одного поворота в другой! Справедливости ради должен заметить что идея этого очерка пришла не сразу а в процессе анализа движений лучших гонщиков Кубка Мира и огромным количеством всяких других демо которыми просто забит Ютуб.Сейчас постараюсь объяснить почему я решил заострить внимание на этом казалось бы весьма известным элементе.

Для начала хочу обозначить несколько весьма важных постулатов.Есть всего несколько движений, на которые можно повлиять, чтобы изменить давление лыж на снег. Первое, и наиболее фундаментальное измение распределения веса (и давления) между лыжами, перенося вес с одной лыжи на другую. И еще регулировать степень загрузки для каждой из лыж.

Всегда сильнее давим на внешнюю в повороте лыжу, чем на внутреннюю.если вы делаете поворот направо это левая нога. Если вы поворачиваете налево это правая нога. Эта форма загрузки и разгрузки лыж, или боковой перенос веса тела, в той или иной степени происходит в каждом повороте. Именно боковой перенос веса тела может сделать повороты более быстрыми и простыми.

Встаньте на пол, расставив ноги на ширину плеч. Держите корпус прямо, и расположите бедра по центру относительно стоп. Надавите на пол правой ногой. Как будут двигаться при этом ваши бедра? Они либо смещаются в точку над правой ногой, чтобы приложить весь свой вес к этой ноге, либо сдвигаются влево, в сторону от той ноги, на которую давите. Последнее движение мы и будем рассматривать!

Когда давим на внешнюю лыжу в повороте, возникающий момент сил стремится перевернуть нас вокруг этой лыжи. В результате бедра смещаются  несколько внутрь поворота, к его центру, где можно найти равновесное положение. Важно понять, что движение бедер начинается от стоп, когда одна нога  распрямляясь, сильнее давит на лыжу, а бедра смещаются в противоположную сторону от этой ноги.

Надавите сильнее одной ногой и следите за тем, как бедра смещаются в сторону от этой ноги, но теперь сосредоточтесь на том ощущении, как это движение усиливает давление на ногу. Загружаемая нога распрямляется, когда сильнее давит на пол, а другая нога сокращается, слегка сгибаясь и становясь как бы чуть короче. Это сгибание/разгибание  ног проще увидеть и ощутить, если вы выполните данное упражнение рядом со стеной, прислонившись к ней, когда нагружаете дальнюю от стены ногу.

На этих фотографиях отчетливо видно как при смещении центра тяжести внутрь поворота голеностоп наклоняется! Лыжа прикрепленная к ноге соответственно наклоняется и становится на кант! В силу своей геометрии и динамических характеристик она тут же начинает резать дугу!

Важно почувствовать, как нижняя нога лыжника распрямляется почти до конца, как нога велосипедиста в нижнем положении педали.

В этом положении ваши мышцы способны создавать наибольшие усилия, а нога почти прямая — что позволяет костям скелета принять на себя некоторую часть нагрузки, возникающей в повороте. Поддержание мягкой атлетической стойки — один из эффективных путей приложения сил к лыжам при помощи сгибания/разгибания ног.

Второй наиболее важный  компонент  — это навык использования сгибания/разгибания ног для загрузки и разгрузки лыж в процессе поворота. Механика этого движения очень проста — когда ноги распрямляются, давление растет, при сгибании ног давление на лыжи снижается.

Представьте, что вы стоите на домашних весах, и резко сгибаете обе ноги. В этот момент ваши ощущения будут такими, как в опускающемся лифте, а весы покажут несколько меньший вес. Значит давление под вашими ногами снизилось. А теперь попробуйте быстро распрямить ноги из положения приседа. Когда вы отталкиваетесь от весов, они показывают больший вес, и давление на них возрастает.

Способность увеличивать и уменьшать давление на лыжи помогает руление. Руление — это придание нужного направления лыжам при помощи мышечных усилий. Когда давление на лыжи снижается, руление становится более простым делом. Внутренняя лыжа в повороте загружена слабее, и именно поэтому вы рулите ею, тогда как наружная доминирующая лыжа остается загруженной.

Можно снизить давление на одну или обе лыжи в любой нужный для руления момент, если выполнить движение разгрузки лыжи.Напоминаю что это происходит за счет сгибаниия в коленях ног при переходе из поворота в поворот. Это можно почувствовать в точке между поворотами, когда выполняете боковой перенос центра тяжести. Просто перестаньте давить на ваши лыжи на секунду. Вы почувствуете, как лыжи отреагируют на движения руления стопами и ногами более быстро и без особый усилий.

Разгрузка позволяет вам легче начать поворот. Загрузка лыжи в повороте позволяет полнее использовать потенциал снаряжения. Мы знаем, как боковой вырез лыжи позволяет ей следовать по заранее определенной дуге, когда лыжа закантована.

Лыжа также создается с учетом возможности прогиба под вашим весом. Надо предпринять некоторые усилия, чтобы прогнуть лыжу и хотя бы ликвидировать имеющийся в ее конструкции естественный прогиб.

Возможность прогнуть лыжу в процессе поворота — возможно одна из самых приятных вещей в горных лыжах. Движения нижней части тела ответственны за энергию, которую вы ощущаете в поворотах, и за способность варьировать радиус резаных поворотов. Когда вы загружаете лыжу сильнее в процессе поворота, кант врезается более глубоко в снег.

Это приводит к более стабильному движению лыжи по дуге, но также увеличивает прогиб лыжи, и заставляет ее поворачивать по нужному радиусу, а не просто следовать той дуге, которая заложена в ее боковом вырезе.

Прогибание лыжи в дугу меньшего радиуса — это весьма гибкий инструмент в руках эксперта. Не важно, выполняется ли это при помощи плавного медленного разгибания ног в длинном повороте, или быстрого ритмичного движения в коротких поворотах.

Все что изложено выше звучит достаточно просто и более менее понятно. Почему же львиная доля лыжников при поворотах на параллельных лыжах никак не может достигнуть волшебного ощущения полета, спускаясь вниз с горы на лыжах. Думаю что не ошибусь если скажу что у лыжников старшего поколения давно выработался стереотип. Вошел в поворот сгибание- вышел из поворота-разгибание.

Фото 1                                             Фото 2

На первой картинке отчетливо видно что перед входом в поворот лыжник практически полностью разгибаеся в бедрах и голеностопах. А на второй картинке он делает тоже самое на выходе из поворота.

Еще раз напоминаю! При распрямлении корпуса происходит разгибание в коленных и тазобедренном суставах.В результате этого движения лыжа начинает скользить плоско. Площадь соприкосновения лыжи со снегом увеличивается и нарастает трение, что ведет к потере скорости.

Теперь дорогие друзья я хочу обратить ваше внимание на стойку этого лыжника.Стойка достаточно высокая , коленный сустав почти разогнут!Из такой положения лыжника над лыжами весьма затруднительным становится наклон голеностопов. Данный лыжник управляет лыжами с помощью вращательных движений центра тяжести.

Я ни в коем случае не хочу сказать что это неправильно! Боже упаси! Миллионы людей в разных частях земного шара таким образом спускаются с гор и получают колоссальное удовольствие. Но в этой статье я хочу привлечь внимание лыжников которые смотрят вживую или по телевизору соревнования Кубка Мира и понимают, что спускаясь с гор они что то делают не так как их кумиры!

Современная атлетическая горнолыжная стойка при ведении дуги поворота подразумевает постоянное давление или сопротивление на внутренней стороне ботинка и языка ботинка на внешней ноге.

В момент перехода из поворота в поворот особенно в коротких поворотах и поворотах слалома гиганта попробуйте вместо выпрямления ног немного согнуть их в коленях и оставить без изменения положение центра тяжести. Таким образом при разгибании идет процесс ведения дуги а в момент перехода из поворота в поворот за счет сгибания коленей происходит разгрузка вверх.

При разгрузке вверх максимальное давление происходит на внешней ноге в стадии ведения дуги поворота.На внутренней ноге давления практически нет. Вспоминаем велосипед! В момент перехода из поворота в поворот колени сгибаются и длина ног становится одинаковой и давление на снег практически отсутствует!

Еще более детально демонстрирует на этой раскадровке Марсель Хиршер! И наклон голеностопа (инвесия)  и руление и смещение бедер (центра тяжести) внутрь поворота! Очень прошу обратить внимание, что полностью отсутствует вертикальное перемещение центра тяжести! Вот посмотрите это коротенькое видео!

https://www.youtube.com/watch?v=G3Fq88N3t7g&t=2s

В момент перехода из поворота в поворот лыжи практически не касаются снега, а в момент касания, благодаря рулению сразу ставятся на кант, продолжая движение по дуге.Вот за счет этого и выигрываются сотые доли секунды в каждом повороте и получается такое гигантское преимущество на финише

Ну а теперь послесловие. Автор этих строк шел к этим движениям не сразу, не так чтобы утром встал на лыжи и сразу все стало получаться! Поскольку тренеров у меня нет (да и времени не особо) до каждого миллиметрового движения приходилось доходить самому, слушая собственное тело.

Сначала концентрировался на ощущении внутренней части голеностопа. Потом понял что существует некоторая проблема со стойкой. Я ведь тоже на лыжах стою не один десяток лет, поэтому остатки былых ошибок давали о себе знать. Третье это крутизна и качество склона.

Несколько лет назад эти наблюдения и ощущения дали свой результат! Мне уже семьдесят один год но когда я еду вниз с горы на лыжах и все получается правильно, восторженное чувство полета переполняет настолько, что хочется непрерывно кричать от счастья!!! И второе! Ни один инструктор курорта (а у нас их сто пятьдесят человек и поверьте 99% существенно моложе меня) даже близко не лежат в плане скорости!!!

Так что учиться и совершенствоваться никогда не поздно!!!

Всем желаю здоровья счастья и удач!!!