Техника слалома сильно изменилась за последние десять лет. Считается что наибольшие изменения произошли с появлением карвинговых слаломных лыж длиной 160 –170 см три года назад. Это много и долго обсуждалось и обсуждается в среде профессионалов. ФИС даже вынуждена была ввести ограничения на радиус бокового выреза новых слаломных лыж. Полемика, посвящённая новым лыжам и соответственно новой технике продолжается. Ряд специалистов утверждают, что принципиальных изменений в технике не произошло. Другие говорят, что изменения произошли колоссальные и даже основы техники изменились. Полагаю что, как всегда, истина лежит где- то посередине. Самым интересным, на мой взгляд, является то, что практически никто из опрошенных мною профессиональных инструкторов и многие из тренеров не смогли чётко сформулировать отличий современной техники слалома (короткого поворота) от техники десяти – двенадцатилетней летней давности. Именно это и побудило меня написать данную статью. Надеюсь, она будет небезынтересна не только профессионалам, но и любителям. Короткий поворот всегда лежал в основе технического арсенала горнолыжных инструкторов и горнолыжников, катающихся на малых и средних по длине склонах. Любители трасс, как правило, тоже отдают предпочтение именно слалому.
Итак, что же конкретно изменилось в технике слалома?
Для более наглядного ответа на этот вопрос обратимся к предоставленным мне кинограммам. На первой из них изображен обладатель Кубка Мира сезона 2001 австриец Бенжамен Райх, на второй — один из лучших слаломистов начала 90х немец Армин Биттнер. Оба спортсмена засняты при выполнении поворотов на трассе слалома.
фото 1 Рон Ле Мастер
фото 2 Олле Ларссон
Вот семь основных отличий, которые смог сформулировать я, базируясь на собственном опыте работы со слаломистами различного уровня тогда и сейчас:
1. Более широкое ведение параллельно идущих лыж на протяжении всего поворота
2. Использование заклона (наклона всего тела при котором плечи и бёдра придерживаются примерно на одном уровне относительно склона) как основного метода закантовки лыж Подробно о заклоне написано в статье «Заклон в технике слалома-гиганта».
3. Более центральное положение над лыжами, с использованием передне-задних перемещений в меньшем диапазоне
4.Разгрузка вниз и пропускание лыж под телом между поворотами Подробно об этом написано в статье «Способы разгрузки лыж или современный авальман»
5.Более выраженное резание дуги поворота и меньшее вращение и руление лыж
6.Больший контакт между обеими лыжами и поверхностью склона
7. Более длинная траектория ведения внешней лыжи описывающей более круглую дугу.
Широкое ведение лыж
Позволяет улучшить равновесие в коротком повороте, позволяет более плавно создавать давление на лыжи в повороте и так же плавно уменьшать его при переходе из поворота в поворот.
Короткие лыжи затрудняют балансировку в передне-заднем направлении. Широкое ведение позволяет компенсировать это за счёт улучшения бокового равновесия и даёт возможность обоим лыжам участвовать в резании дуги поворота. Позволяет достигать больших углов закантовки и соответственно более крутых дуг поворотов.
Для наглядного сравнения достаточно взглянуть на ведение лыж Армина Биттнера на кадре у флага (фото 2) и аналогичный кадр на кинограмме Райха (фото1). Разница в ширине ведения лыж и в соответствующем этому положении тела лыжников, на мой взгляд, весьма очевидна.
Использование заклона как основного метода закантовки
Новые слаломные лыжи требуют больших углов закантовки в ранней стадии поворота. Это достигается путём заклона (смещения тела внутрь поворота). При этом получается более круглая дуга поворота в то время как центр тяжести лыжника проходит по более прямой траектории.
Биттнер (фото 2) задаёт угол закантовки в основном коленом внешней ноги. Незначительное смещение тела внутрь поворота присутствует, но по сравнению с Райхом (фото 1) Биттнер просто вертикально стоит над лыжами.
Даже ещё четыре года назад слаломисты не использовали заклон в той форме, в которой они это делают сейчас. На мой взгляд, заклон можно считать самым современным элементом новой техники слалома.
Центральное положение с меньшим диапазоном передне-задних перемещений
До недавнего времени слаломисты использовали прямые длинные (197 –203 см) лыжи с жёсткими пятками. Получение дополнительного ускорения за счёт сильной загрузки пяток являлось важным элементом техники слалома как демонстрирует Биттнер (фото 2) на первом и последнем кадрах. Для входа в новый поворот требовалось значительное смещение давления с пяток лыж на носок новой внешней лыжи. Оно осуществлялось за счёт активного разгибания и приподнимания внутренней лыжи как это делает Биттнер на втором кадре.
Попытки подобным образом загрузить задники новых коротких лыж приведут к падению или ощутимой потере равновесия, скомпенсировать которую в рамках одного поворота крайне сложно. Поэтому слаломисты сегодня используют загрузку пяток и соответствующую перецентровку к носкам лыж в значительно меньшей мере, как это демонстрирует обладатель Кубка Мира в слаломе норвежец Андре Амодт на фото 3.
фото 3 Рон ЛеМастер
Переход от заднего положения (второй кадр) к центральному и переднему (последние два кадра) в его исполнении едва заметен.
Разгрузка вниз и пропускание лыж под телом между поворотами
Позволяет значительно увеличить скорость перехода из поворота в поворот. Это движение так же поглощает более сильную отдачу современных лыж. Возможно, разгрузку вниз нельзя считать новым элементом техники, т.к. она применялась уже очень давно как одна из разновидностей авальмана. Однако то, как она используется в современном слаломе в сочетании с быстрым боковым распрямлением в положение заклона, является, на мой взгляд, абсолютно новым элементом техники. Разгрузка вниз существенно увеличивает скорость слаломистов. Она позволяет поддерживать лучший контакт лыж со склоном и избегать резких перепадов давления между лыжами и поверхностью склона.
Бенжамен Райх идеально демонстрирует разгрузку вниз и проход лыж под телом. На кинограмме Армина Биттнера разгрузка вниз не присутствует.
Слаломист-асс начала 90х демонстрирует лишь классическую разгрузку вверх с так называемым «подрывом ноги».
Более выраженное резание дуги поворота и меньшее вращение и руление лыж.
На первом и втором кадрах Биттнер (фото 2) «выруливает» лыжи в линию падения склона над флагом весьма типичным для того времени движением.
Длинные прямые лыжи требовали приложения значительного момента для их перенаправления. Это одновременно являлось и методом закантовки лыжи. Она как бы выруливалась с плоского положения на кант. Это позволяло врезать кант в необходимом направлении (кадр 3). Как правило подобная закантовка была недостаточно плавной и приводила порой не к чистому резанию, а к торможению. Бенжамен Райх (фото 1) перенаправляет лыжи в несравненно меньшей степени. Перенаправление(«руление») лыж практически отсутствует в современных слаломных поворотах на склонах средней крутизны. Резание дуги приходится на значительно большую часть поворота. Врезание кантов происходит намного раньше над линией падения склона. Это обеспечивает существенно меньший радиус вырезаемой дуги.
Больший контакт между лыжами и поверхностью склона
Практически все слаломисты до середины 90х годов применяли «подрыв ноги»(резкое поднимание внутренней лыжи) для перенаправления лыж. Биттнер (фото 2) демонстрирует этот приём в сочетании с агрессивной перецентровкой на первом и втором кадрах. Далее приподнятая лыжа опускалась и приставлялась к другой для узкого ведения лыж у флага (кадр 3).
Всё движение было весьма фрагментированным и зачастую приводило к сносу обоих лыж. Отсутствие контакта лыжи со склоном на протяжении примерно трети поворота так же приводило к потере скорости. Райх (фото 1) предельно минимизирует отрыв от склона за счёт широкого ведения лыж и разгрузки вниз. В исполнении Амодта (фото 3) контакт со склоном постоянен. Это позволяет спортсмену плавно сопрягать скруглённые резаные дуги.
Более длинная траектория ведения внешней лыжи описывающей более круглую дугу
Сравним траекторию ведения внешней лыжи Райха (фото 1) с траекторией лыж ещё одного великого спортсмена минувшей эпохи Марка Жирарделли (фото 4).
фото 4 ОллеЛарссон
Жирарделли ведёт внешнюю лыжу предельно близко к внутренней и к флагу.
Подобная тактика была эффективной на прямых трассах того времени (ворота устанавливались с гораздо меньшим горизонтальным разводом). Естественным устремлением спортсменов было максимально спрямить траекторию. Радиус поворота при этом оставался достаточно большим. Правильной техникой прохождения ворот считалось, когда спортсмен принимал удар на наколенники обоих ног или даже на ботинки. Это называлось «резанием под флаг». По мере повышения технического уровня спортсменов усложнялись и трассы. Современный слалом это законченные круглые повороты сравнительно малого радиуса. Спрямление траектории уже менее актуально. Гораздо важнее чтобы форма вырезаемой дуги совпадала с оптимальной траекторией диктуемой трассой. Для этого спортсменам уже не нужно «врезаться под флаг». Более того, для достижения наибольшей скорости необходимо сохранять определённую дистанцию между внешней лыжей и флагом как демонстрирует Райх на фото1. При прохождении ворот лишь щиток внутренней ноги приходится на флаг.
В заключение можно было бы сказать, что техника принципиально не изменилась. Семь выше указанных особенностей современной техники слалома просто вытекают из применения фундаментальных основ техники к новым карвинговым лыжам. Позволю себе усомнится, в этой весьма распространённой теории. Для большей ясности обратимся к кинограмме легендарного чемпиона 90х итальянца Альберто Томбы (фото 5).
Фото 5 Тсор Коллерад
На этой кинограмме Томба выполняет повороты на трассе Олимпийского слалома в 1992 году, который он выиграл. Внимательно посмотрев на эту кинограмму, можно увидеть что Альберто в определённой степени уже тогда применял все из вышеперечисленных семи элементов. Сравнивая технику Томбы с техникой Райха десятилетие спустя, можно увидеть скорее явное сходство, чем различия.
Томба демонстрирует более широкое, чем тогда было принято, ведение лыж. Он явно использует заклон, насколько это позволяют прямые длинные лыжи. Положение спортсмена более центральное, не видно явной загрузки пяток лыж. С точки зрения разгрузки вниз и пропускания лыж под телом, Томба гораздо ближе к Райху чем к своему современнику Армину Биттнеру (фото 2). Вращение и руление лыж безусловно присутствует у Томбы в гораздо большей степени чем у Райха, но это несомненно обусловлено лыжами длиной 205 см, которые использует Томба. В плане контакта лыж со снегом, Томба тоже ближе к Райху чем к Биттнеру. На последнем кадре у флага он так же использует более широкую траекторию ведения внешней лыжи, при которой флаг приходится лишь на колено внутренней ноги.
Безусловно, что такие великие спортсмены как Томба всегда идут на несколько шагов впереди своих современников. Именно они и оказывают наибольшее влияние на развитие техники.
Полагаю что ответ на вопрос о причинах появления новой техники очевиден.
Новые карвинговые лыжи лишь помогли спортсменам лучше реализовать ту технику, которой они владели уже на протяжении нескольких лет. Я глубоко убежден, что горнолыжная техника всегда идёт впереди производителей инвентаря. Они лишь пытаются от неё не отстать. Надеюсь что проведённый мною анализ поможет всем от инструкторов и тренеров до просто любителей трасс или коротких поворотов понять для себя то, что в современной технике реальность, а что миф. Желаю всем успехов в обучении и освоении элементов «новой» техники выполнения коротких поворотов.
